Aktuelles

Die Lahn erleben im Schienenbus! 

Gefahren wird mit einem 798 + Steuerwagen der OEF. Die Rückfahrt besteht dann aus einem 798 + Steuerwagen + Umbaudreiachser/Bauzugwagen.

Der Fahrpreis beträgt 25 € für die Hin und Rückfahrt und kann im Zug gezahlt werden. Für die Bewirtschaftung im Zug wird gesorgt.

Hinfahrt:

Gießen 10:25 Uhr, Löhnberg 11:00 Uhr, Weilburg 11:05 Uhr, Limburg 11:55 Uhr

Rückfahrt:

Limburg ca. 17:00 Uhr, Weilburg ca. 17:30 Uhr, Löhnberg ca. 17:35 Uhr, Gießen ca. 18:00 Uhr

Anmeldungen per Mail unter Zimmermann_Manuel@t-online.de .

Auch die IWQ konnte teilnehmen und bot einen Infostand mit historischem und aktuellen Geschehen rund um die Eisenbahnstrecke Westerburg - Rennerod. Das Ziel "Touristikbahn" wurde ebenfalls vorgestellt und erörtert. Auch wurde das Schienenfahrrad vorgestellt, welches der Verein als Dauerleihgabe eines Vereines aus Butzbach erhalten hat.

Ein Dank gilt hierbei dem Gewerbeverein Rennerod für die Möglichkeit der Teilnahme sowie der Stadtbäckerei Hommel für das Bereitstellen der Ausstellungsfläche.

Niedererbach/Fehl-Ritzhausen - Die Errichtung der Schienenwege im Westerwald erforderte auch so manches außergewöhnliche Bauwerk. Heute gehören sie wie selbstverständlich zum Landschaftsbild. Es wird ihnen kaum eine besondere Aufmerksamkeit gezollt. Doch bei manchen Konstruktionen lohnt sich näheres Hinsehen. Die WZ hat sich einmal zwei Eisenbahnbrücken herausgegriffen, die inzwischen unter Denkmalschutz stehen. Die beiden Bauten in Niedererbach und Fehl-Ritzhausen sind zudem gute Beispiele dafür, wie schnell sich die Technik weiterentwickelte.

Fast genau 20 Jahre ist es nun her, seit das hoch aufragende sechsbogige Viadukt in Niedererbach den Denkmalstatus erhalten hat. 1884 wurde die Eisenbahntrasse von Staffel über Siershahn bis Altenkirchen für den Verkehr freigegeben. Vor allem zum Abtransport von Ton und Basalt, der im Westerwald abgebaut wurde, eröffnete der Schienenweg neue Verbindungen. In zweijähriger Bauzeit ist der Abschnitt bis Siershahn entstanden.

Zur Überwindung von Höhendifferenzen mussten beim Bau von Trassen an einigen Stellen immer wieder Brücken eingeplant werden. In Niedererbach war der einzige Kunstbau auf dem Teilstück bis Siershahn nötig, um einen Höhenunterschied von 186 Metern zu überwinden. Das sechsbogige Eisenbahnviadukt überspannt nun seit mehr als 125 Jahren das Sandbachtal. Es zählt bis heute zu den großen Eisenbahnbauwerken in Rheinland-Pfalz. Es dokumentiert mit seiner Ausdehnung die damaligen Möglichkeiten beim Bauen und ist damit ein Zeugnis zeitgenössischer Technik. Das hoch aufragende Quadermauerwerk wurde mit den typischen Werkstoffen aus dem Westerwald ausgeführt: Basalt und Trachyt sowie Backstein.

Schnell veränderten sich zum Ausgang des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts die Bauweisen. Auch die Stahlbogenbrücke bei Fehl-Ritzhausen zeigt eindrucksvoll den technischen Fortschritt, der in kurzer Zeit eintrat und auch bei der Eisenbahn Einzug hielt. Die Konstruktion ist die einzige dieser Art im Westerwaldkreis. Das Bauwerk überbrückt die Nister und ist Teil der Querbahn zwischen Herborn und Montabaur.

Die Interessengemeinschaft Westerwald-Querbahn widmet sich vor allem der Geschichte dieses Schienenwegs. Sie hat sich auch dafür eingesetzt, dass die parabelförmige Stahlfachwerkträgerbrücke, wie die genau technische Bezeichnung lautet, vor nunmehr zwei Jahren unter Denkmalschutz gestellt wurde.

Das besondere an der Stahlgitterbrücke, die 1906 errichtet wurde, ist der sogenannte Fischbauchträger. Die spezielle Form resultiert aus einer Dammhöhe von circa 15 Metern. Damit war genügend Höhe vorhanden, um den Brückenträger nach unten auszubilden. Beeinträchtigungen im Landschaftsbild sollten so beispielsweise vermieden werden. Üblicherweise wurden Überquerungen sonst mit ihrem Gitterwerk nach oben gebaut.

Das Bauwerk besteht aus zwei unterschiedlich großen Widerlagern. Das südliche ist etwa 5 Meter und das nördliche mit ungefähr 15 Metern gleich dreimal so lang. An beiden ist ein Rundeisengeländer angebracht, das aus Winkelstahl besteht. Heimischer Blaubasalt wurde für die Seitenteile verwendet, zwischen die ein Stahlgitterträger platziert worden ist. Das Mauerwerk präsentiert sich an allen Kanten mit rotem Buntsandstein. Der Brückenträger ist rund 30 Meter lang. Die gesamte Konstruktion schwebt circa in 18 Metern Höhe über dem Bachbett.

Die spezielle Ausbildung als Rundträgerbrücke ist der Kraft- und Druckverteilung während der Belastungsphase geschuldet. Je weiter die Belastung in der Brückenmitte zunimmt, desto mehr muss dieser Druck vom Gittergerüst aufgefangen werden. Über einen Rundgitterträger wird die Kraft am besten auf die gesamte Konstruktion verteilt. Die örtlichen Verhältnisse machten einen solchen aufwendigen Entwurf an dieser Stelle sinnvoll.

Mit der Errichtung der Querbahn, der Ost-West-Verbindung durch den Westerwald, wurde 1898 begonnen. In verschiedenen Etappen entstand so nach und nach der vollständige Schienenweg. Auch beim Bau dieser Strecke spielt wieder die Beförderung der Rohstoffe, wie Basalt oder Braunkohle, eine gewichtige Rolle.

Zunächst ging es auf der Straße per LKW zum Güterbahnhof Gießen, wo die Fahrzeuge dann auf ein Gleis geladen und mit einer Lokomotive zur Anschlussbahn "Oberhessische Eisenbahnfreunde e.V." gefahren wurden. Dort sollen die Fahrzeuge aufgearbeitet werden, um für einen späteren Einsatz auf der Strecke Westerburg - Rennerod im Baudienst zur Verfügung zu stehen.

Ein herzliches Dankeschön an dieser Stelle an Harald Faust von der SEN und an das Team der OEF Gießen sowie der BSW-Gruppe, die uns tatkräftig bei der Aktion unterstützt haben.

Fotos der Überführung finden Sie in der Bildergalerie.

Die IWQ hat bereits begonnen, im Bahnhof Rennerod die Gleisanlagen freizuschneiden. 

Die Freischneidetermine veröffentlichen wir unter der Seite "Termine". Jeder Helfer ist gerne willkommen!

Die IWQ hat ein Nebenfahrzeug der Bauart Klv 51 angeboten  bekommen. Das Baufahrzeug wird für die Instandsetzung der Strecke dringend benötigt, sei es für Oberbauarbeiten, für Arbeiten an den Außenanlagen oder zum Transport von Material und Werkzeug.

Aktuell ergeben sich aus den zu erwartenden Arbeiten und dem Zustand des Fahrzeugs zu erwartende Kosten nach einer ersten Abschätzung in einer Größenordnung von rund

8.000,- Euro.

Diese Kosten übersteigen bei weitem die vereinsinternen Möglichkeiten, für dieses Projekt ist die IG Westerwald-Querbahn e.V. daher auf Spenden angewiesen.

Spendenbescheinigungen können durch unseren gemeinnützigen Verein ausgestellt werden, wenn der Betrag dem Konto gutgeschrieben wurde und der Einzahler eine Ausstellung unter Angabe seiner Anschrift wünscht.

Bitte unterstützen Sie uns mit einer Spende. Den Spendenaufruf finden Sie hier.

Heute lässt sich nur noch erahnen, welche Ausdehnung der ehemalige Bahnhof einstmals hatte.

Damit ist die Strecke Westerburg - Rennerod in ihrem Bestand gesichert! Das Thema "Radweg" kann wohl entgültig ad acta gelegt werden.

Hier gilt es, etwa 500 Meter Strecke von starkem Tannenbewuchs zu befreien. 

Die nächsten Freischneidetermine wurden festgelegt. Es werden weiterhin Helferinnen und Helfer gebraucht. Nach dem 28.02.2010 darf außerhalb der Ortsbebauung nicht mehr freigeschnitten werden! Daher wollen wir die Strecke von Rennerod bis Fehl-Ritzhausen bis zu diesem Termin vom Bewuchs befreit haben.

Zum Vergleich: 

Sicht auf die Strecke beim Schützenhaus Fehl-Ritzhausen Richtung Rennerod am 22.06.2009 und am 02.01.2010.

Daher benötigt die IWQ jeden Helfer, um dem Ziel einer Wiederinbetriebnahme der Strecke näher zu kommen.

Zum Vergleich: 

Sicht auf die Strecke nahe der Brücke B 255 in Fahrtrichtung Rennerod am 22.06.2009 und am 14.11.2009.

Rennerod – Nach einigem Schriftverkehr mit den zuständigen Stellen der Deutschen Bahn AG hat die IG Westerwald-Querbahn (IWQ) e.V. nun endlich die Genehmigung zum Freischneiden der Strecke Westerburg – Rennerod erhalten. Dies ist ein wichtiger Schritt nach vorn in den Bemühungen zur Reaktivierung.

Rennerod/Butzbach – Ein Verein aus Butzbach hat der IWQ eine schwedische Fahrraddraisine als Dauerleihgabe überlassen.

Die Eisenbahnstrecke Westerburg – Rennerod ist seit kurzem um ein weiteres Denkmal reicher. Die in der Gemarkung Fehl-Ritzhausen stehende Fischbauchträgerbrücke in Stahlfachwerkkonstruktion wurde von der Unteren Denkmalschutzbehörde als Denkmal anerkannt.

Die IG Westerwald-Querbahn (IWQ) e.V. hat sich bereits seit einigen Jahren um die Anerkennung dieser Brücke als Denkmal bemüht, nach einigem Schriftverkehr und mehreren Begehungen kam es schließlich Anfang 2009 zum entscheidenden Ortstermin zwischen Vertretern der Unteren Denkmalschutzbehörde, der Generaldirektion Kulturelles Erbe, Direktion Landesdenkmalpflege und der IWQ.

Die Eisenbahnbrücke aus dem Jahr 1906 ist das letzte in dieser Bauweise erhaltene Exemplar auf der Westerwald-Querbahn, nachdem alle anderen in dieser Form abgerissen worden sind. Dort überquert die Eisenbahnstrecke im Abschnitt von Fehl-Ritzhausen nach Höhn die Nister.

Nach denkmalrechtlicher Beurteilung wird die Eisenbahnbrücke nun in das „Nachrichtliche Verzeichnis der Kulturdenkmäler – Westerwaldkreis“ aufgenommen.